RENAULT MEGANE II sedanSzarpanie przy ruszaniu i ślady zaniedbań serwisowych

Olejowe zabrudzenia w zbiorniku i przy płynie chłodniczym to sygnał, że sam poziom cieczy nie wystarcza do oceny stanu układu. Przy oględzinach podobnego auta taki ślad wymaga dalszego wyjaśnienia, a nie tylko dolania płynu.

Silnik był zaolejony, dlatego miejsce nieszczelności wymagało umycia i ponownej weryfikacji. Dla kupującego to ważna różnica: sam ślad wycieku pokazuje problem, ale nie pozwala jeszcze uczciwie ocenić pełnego zakresu naprawy.

Z tyłu znaleźliśmy skorodowane tarcze i zablokowane okładziny. Taka usterka była wyceniona, ale nie została wtedy wykonana, więc przy zakupie podobnego egzemplarza trzeba ją liczyć jako realny koszt po stronie nowego właściciela.

Na przedniej osi zapisaliśmy mocną korozję przewodu hamulcowego. To nie jest drobiazg estetyczny, tylko element układu, od którego zależy bezpieczne hamowanie.

Podobny problem był też na tylnej osi. W praktyce oznacza to, że ocena auta nie powinna kończyć się na jeździe próbnej, jeśli pod spodem widać korozję przewodów hamulcowych.

Osobno sprawdziliśmy też kilka punktów bez zastrzeżeń: skrzynię biegów pod kątem wycieków, przednie i tylne klocki, prawy drążek z końcówką, przednie amortyzatory oraz wybrane elementy przedniego i tylnego zawieszenia. Taki wynik dotyczy tylko tych konkretnych punktów kontroli.