Rzeczywista realizacja

PEUGEOT 407 SWUszkodzona osłona przegubu – konieczna wymiana całej półosi

2.0 HDi · 2007

Właścicielka zgłosiła uszkodzoną osłonę przegubu prawej półosi, wykrytą podczas przeglądu, oraz stukanie przy skręcaniu. W trakcie naprawy okazało się, że uszkodzenia są większe, niż początkowo zakładano. Konieczna była zmiana zakresu prac, a dodatkowa kontrola ujawniła mocno skorodowane tylne sprężyny.

01Kontekst

Wymiana półosi i ustawienie zbieżności

Po ustaleniu rzeczywistego zakresu uszkodzeń porównaliśmy naprawę poszczególnych elementów z wymianą kompletnej prawej półosi. Ponieważ uszkodzony był również przegub, zdecydowano się na wymianę całego zespołu zamiast osobnej wymiany osłon i przegubu.

Zamontowaliśmy nową prawą półoś napędową. Prace obejmowały również demontaż i ponowny montaż prawego przedniego wahacza. Następnie ustawiliśmy zbieżność kół przedniej osi.

Wykonaliśmy ogólną kontrolę hamulców, zawieszenia, układu kierowniczego i wydechowego oraz sprawdziliśmy poziom oleju w skrzyni biegów. Z jego wymiany zrezygnowano po informacji od właścicielki, że olej był niedawno wymieniany. Przed odbiorem, na jej prośbę, potwierdziliśmy również, że osłona silnika pod maską jest na miejscu.

02Kontekst

Uszkodzone osłony przegubów i korozja tylnych sprężyn

Jedna z osłon przegubu była całkowicie zerwana, a druga spękana. Uszkodzeniu uległ również sam przegub, dlatego wymiana wyłącznie gumowej osłony nie wystarczyłaby do usunięcia problemu.

Podczas oględzin stwierdziliśmy także bardzo silną korozję sprężyn tylnej osi. Zalecono ich wymianę, jednak nie należała ona do wykonanych prac. To dodatkowy element zawieszenia wymagający uwzględnienia przy ocenie stanu samochodu i planowaniu kolejnej naprawy.

03Kontekst